約 4,030,428 件
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SUF MAP 出現NPC 名前 画像 Lv HP ドロップアイテム ドロップ資源 出現位置 経験値 負傷したテルモキュン 2 20 メ 3ガ 2エ 0反 0太 0 SUFステーション空域 50 テルモキュン 5 70 宇宙人の血痕 メ 3ガ 2エ 0反 0太 0 SUFステーション空域 80 邪悪テルモキュン 8 90 グレイコアD-7宇宙人の血痕テルモキュンの毒 メ 3ガ 3エ 3反 0太 0 小惑星地域 110 進化テルモキュン 10 240 30mmバルカンAM-1ミサイル宇宙人の血痕 メ 5ガ 3エ 3反 0太 0 工業資源区域 130 バークマンスパイ 10 250 30mmバルカンモーターワーゲン-バルカンモーターワーゲン-ドリルモーターワーゲン-ヒートナイフEX-00固体燃料ブースター破壊された部品 メ 5ガ 3エ 3反 0太 0 工業資源区域廃墟地域 140 突然変異テルモキュン 10 1200 BG10-小型コンテナ宇宙人の血痕 メ 500ガ 500エ 500反 50太 50 工業資源区域ステーション周辺 143 ネペンテス機体 14 290 モーターワーゲン-ヒートナイフモーターワーゲン-ドリルモーターワーゲン-バルカンブラックコアV4シャフト-12ターボエンジンストリームS-2液体燃料ブースターEX-00固体燃料ブースターAM-1ミサイル下級HPパック宇宙機体の破片 メ 6ガ 4エ 4反 0太 0 廃墟地域 編隊長ネペンテス 14 1000 編隊長ネペンテスの記憶素子ハイパーシャープコアPRO-6ネペンテスブースターE1イオンブースタープラチナソニック9光子ブースターネペンテス装甲40mm小銃弾AM-1ミサイル下級HPパック下級ENパック下級武器強化石 メ 500ガ 500エ 500反 50太 50 廃墟地域 165 名前 コメント
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2011年8月23日～8月28日 ボートレース福岡 優勝戦結果（オフィシャルHP） ○指名 河合 永松 指名順位 ポイント 指名 結果 指名 結果 1位 5,000 藤丸 光一 優出 鳥飼 眞 準優出 2位 3,000 魚谷 智之 準優出 濱野谷憲吾 予選敗退 3位 2,500 原田 幸哉 予選敗退 山崎 智也 準優出 4位 2,000 今村 豊 予選敗退 秋山 直之 予選敗退 5位 1,500 湯川 浩司 予選敗退 吉田 俊彦 予選敗退 6位 1,000 岡崎 恭裕 優出 川上 剛 予選敗退 ○結果 今回 累計 河合 200 11,300 永松 0 10,660 歴代モーターボート記念一覧へ
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ワイドロータスをお気に入りに追加 ワイドロータスの情報をまとめています。リンク先には学生・未成年の方には不適切な表現内容が含まれる場合があります。またリンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。 ワイドロータス ＜保存課＞ 使い方 サイト名 URL ワイドロータス ＜情報１課＞ #bf ワイドロータス ＜情報２課＞ #blogsearch2 ワイドロータス ＜情報３課＞ #technorati ワイドロータス ＜報道課＞ スコダ・カロック 欧州で人気のチェコ製SUV、改良新型発表 燃費向上、新しい内装材採用 - http //www.autocar.jp/ 新型アウディRS3に試乗 5気筒ターボで400ps 足回り進化 字幕付き動画 - http //www.autocar.jp/ 【VW アルテオン 改良新型】内外装を最新ラインにアップデート、より上級志向に［詳細画像］ - レスポンス 【アウディ RS e-tron GT】EV初の「RS」は100km/h到達までわずか3.3秒［詳細画像］ - レスポンス スバル最強セダン新型「WRX S4」発表！ 超絶アグレッシブなセダン3選 - くるまのニュース 【マイルCS】グランアレグリアが連覇で有終の美！賞金10億超の最強マイラーとして花道飾る！（netkeiba.com） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース マツダ新型SUV「CX-50」世界初公開！ 8車種目SUVをトヨタ合弁新工場で生産！ 2022年に発売 数年後にHV追加も - くるまのニュース 超撥水シリーズに弱溶剤1液タイプを投入 - ペイント＆コーティングジャーナル CoatingMedia Online ヒュンダイ・グレンジャー レトロな高級セダンをEV化 ワンオフのヘリテージ・コンセプト公開 - http //www.autocar.jp/ フォルクスワーゲン新型「ID.Buzz」 プロトタイプ公開 スライドドア採用のEVミニバン - http //www.autocar.jp/ ロータス・エリーゼ シリーズ1かシリーズ2か ヘセルを救った傑作スポーツ 中編（AUTOCAR JAPAN） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース トヨタ タンドラ 新型が砂漠レースのサポートカーに、437馬力ハイブリッド…SEMA 2021 - レスポンス 【新型コルベット登場】RMサザビーズ・オークション 走らないポルシェ919ハイブリッドも - http //www.autocar.jp/ かつてのオーナーは元FIA会長｜あるロータス・エリートの思い出【前編】（octane.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【価格/スペックは？】ロータス・エミーラ第1弾、日本で受注開始 まずはV6導入（AUTOCAR JAPAN） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 3週連続的中の競馬AIが富士Ｓを大予想 厳選ワイド3点＆3連複10点で勝負！ - スポーツナビ - スポーツナビ 「強欲になるなら毒を食らわば皿まで」 富士ステークス 藤川京子の今日この頃 (2021年10月22日) - エキサイトニュース ヘッドレスト取付型9インチ車載リアモニター発売 ユニデン - レスポンス 「存在感がハンパないんだけど！」 珍車マニアの谷口信輝、ただならぬオーラを放つ幻のバイク「ロータスC-01」にビビりまくる（1/2 ページ） - - ねとらぼ トヨタ ハイラックス、「Z GRスポーツ」を追加…迫力のワイドボディ - レスポンス 黒いトヨタマーク採用！ 爆速「カローラハッチ」がイカす！ ワイド過ぎるカスタマイズイメージとは - くるまのニュース 愛犬家専用ハイエースがFLEXから発売！ - Goo-net（グーネット） 【この金額は高い？安い？】ロータス・エミーラ 英国価格発表 新時代の到来（AUTOCAR JAPAN） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! カーメイト、新型ヴェゼル専用の自動防眩ルームミラー対応ワイドミラー発売 - レスポンス ホンダ シビック 新型、生産開始…米で初めてハッチバック組み立て - レスポンス ハイアベレージの注目厩舎が 今週オススメの馬を公開！ 【栗東・想定班レポート】（優馬） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【エンジンはトヨタ由来】ラドフォード・タイプ62-2 英国デビュー クラシックな新型スポーツカー（AUTOCAR JAPAN） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 三菱 ミニキャブ トラック、安全装備を充実…農業グレードもサポカーSワイド - レスポンス ポルシェ・ケイマンに強力ライバル誕生！ 絶品ハンドリングを追求したロータス最後のエンジンスポーツ、エミーラの衝撃（カー・アンド・ドライバー） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 中央西線と飯田線の復旧が難航 JR東海の大雨被害 - レスポンス 【古馬次走報】グローリーヴェイズは産経賞オールカマーで復帰 - サンケイスポーツ 競馬AIが小倉記念、関屋記念を大予想 厳選ワイド3点＆3連複10点で勝負！ - スポーツナビ - スポーツナビ トムス、ワイドボディ採用のコンプリートカー「TOM’S LEXUS LC500 コンバーチブル」 価格は1995万円 - Car Watch ALTRA（アルトラ）の人気No.1ロードランニングシューズ「TORIN（トーリン）」に、5代目となる最新作が登場。 - ランナーズパルス フェラーリ F8Tributo のカーボンワイドバージョンがノビテックより登場 | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） AMGとの共同開発エンジンを搭載！ロータス史上最高で最後のミッドシップスポーツ「エミーラ」（@DIME） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! オートエクゼ、「ワイドリアビューミラー」フレームレスタイプで視界面積約1.8倍を実現 - Car Watch トヨタ新型SUV「クラウンクルーガー」予約受注開始！ 「SUVのクラウン」ワイド感あるドヤ顔採用 中国で登場 - くるまのニュース 最高の「森時間」楽しんで グランピング新エリア、ＴＲＭ７月１日オープン｜経済,県内主要｜下野新聞「SOON」ニュース｜下野新聞 SOON(スーン) - 下野新聞 実はジウジアーロデザイン｜1989年式 いすゞ ジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス（Nosweb.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース フランスの車イベントが活気を取り戻してきた！「God Save the Car」現地レポート - octane.jp 日産の新型「ノート オーラ」、ワイドボディや進化したe-POWERについてチーフエンジニアが解説 - Car Watch 鉄と歩んだ50年”スチールホイール” “鉄チン”ホイールのパイオニア〜鎌ケ谷ワイドホイール〜 - MotorFan[モーターファン] 2021 ロータス カップ ジャパン開幕！ クラス1は21歳の小林一景がデビューウィンを達成！ - GENROQ Web(ゲンロク ウェブ) こんな軽トラ見たことない！ 圧巻のワイドタイヤを履くマツダ・ポータートラック見参【富士見自動車博覧会】 - MotorFan[モーターファン] 絶版を迎えたロータス3兄弟を今こそ語ろう。エリーゼ／エキシージ／エヴォーラの偉大なる功績：後編（GENROQ Web） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 【5/8の注目厩舎・藤岡健一厩舎】ワイドエンペラー重賞通用の手応え/馬三郎 - netkeiba.com BMW 2シリーズクーペ 次期型のグリルは薄くてワイドに!? 目玉は259馬力の2L直4ターボ - レスポンス ポルシェ914にアルファ・ジュリア、ロータス・ヨーロッパも！ 独伊英の名車たちが集まった!! - MotorFan[モーターファン] 軽い走り（栗東） - スポーツ報知 「気を使う」んじゃ楽しくない！ スポーツモデルなのに普段使いが「苦にならない」クルマ11選 - WEB CARTOP 『CAR GRAPHIC』2021年5月号発売 スポーツカーの最新事情に迫る - webCG メルセデス・ベンツ、新型EV「EQS」のインパネ全面にワイドスクリーン「MBUXハイパースクリーン」採用 - Car Watch ツインリンクもてぎに新グランピングエリア誕生！ 3/19より予約受付スタート - バイクブロス ニュース 【ハンドリングを磨いた4代目】シボレー・コルベットC4 英国版クラシック・ガイド 前編 - http //www.autocar.jp/ 角居厩舎４２頭の転厩先が決定 キセキ、ワイドファラオは辻野厩舎へ - スポーツ報知 さらばトヨタエンジン！ ロータス初SUV「ラムダ」はフルエレクトリックが有力!? - clicccar.com(クリッカー) ロータス エヴォーラの狙い目グレードや特徴と価格相場を紹介 | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） 【刈谷特別】(中京) ノルカソルカが人気に応えて抜け出す - netkeiba.com こだわり抜いたラインナップが製揃い！│ライトウェイトスポーツが集う「ガレージシマヤ」 - octane.jp 【懐かしの輸入車 10】ロータス エキシージは、まさに公道を走れるレーシングカーだった！ - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp ケータハム スーパーセブンにレトロテイストの「1600」が追加設定に - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 「ロータス・エキシージ」の最新モデル「スポーツ410」に試乗。7年分の進化がもたらした走りとは？ - webCG ワイドロータス ＜成分解析課＞ ワイドロータスの60%は白インクで出来ています。ワイドロータスの29%は血で出来ています。ワイドロータスの7%は海水で出来ています。ワイドロータスの4%はカルシウムで出来ています。 ページ先頭へ
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[基本データ] 使用ドライブシャフト：60mm 対応ギヤ比：5 1、4.2：1、4 1、3.5 1（水色・黄色）、3.7 1 (※) 使用カウンターギヤシャフト：ツバつき ターミナル]：スーパーⅡ型（フロントはB型、リヤはSX型と共通） 重量（シャーシ骨格のみ他未装着）：不明 ※ 詳しくは ミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） を参照 ついにスーパー1シャーシがリメイクされ、新型シャーシ「スーパーII」として登場。 フルカウルミニ四駆 マグナムセイバープレミアムにて初採用になる。 スーパー2シャーシはその名の通り、スーパー1の弱点の多くを克服し、更に強化･発展させたシャーシとなる。 おまけに、いきなりポリカABS素材を採用。現在発表されているスーパー2マシン第3弾まで全て同素材が使用され、更に第4・5弾ではカーボン強化素材が採用されるという豪華仕様だ。 しかも全て通常ラインナップのため、何時でも手に入りやすい。 フロント･リヤの両バンパーの強度と剛性、拡張性を強化、更にリヤーステーは完全新形状の2点止めが付属する。 特にスーパー1の弱点だったフロントバンパーは、拡張性を強化しただけではなく形状を大幅に変更することで強度を劇的に向上させている。 ただし、バスタブ構造の開口部が上面に出ているためか、スーパーX系やMSのフロントユニットほど剛性は高くない。 しかし、その分パーツ装着用のネジ穴が非常に多く、FRPプレートをしっかり固定してあげれば非常に高い剛性･強度となる。 さらに、従来と同じ幅のローラー取り付け用のネジ穴に加え、新たに84mm幅のネジ穴(FRP強化マウントプレートやFRPマルチ補強プレートの一番外側の穴と同じ)をデフォルトで成型。 初めて追加パーツ無しでローラーの幅を広げられるようになった。 また、プレート固定用のネジ穴(バンパー内側)はXXと同じ幅のものが4つあるのに加え、フロントバンパー根元にも2点止めステーと同じ企画の穴が追加され、X用FRPリヤステーやHG カーボン フロントワイドステーなどでの拡張･補強を視野に入れている(実際ホビーショーの改造例ではフロント裏にX用FRPリヤステーが装着されていた)。 リヤステー用FRPをフロントに使用した場合、根元の部分でネジ止めできるので、バンパーを根本から強化できる。 中央に謎の肉抜き穴が存在し、これも埋めればもっと強度が高かったのではと思われたが、どうやら一部のレーサーミニ四駆やスーパーミニ四駆のフロントパーツ装着の為らしい。大帝プレミアムのフロントウイングはこの穴にネジで固定し、自由皇帝のフロントパーツもピタリとはまる（ネジいらず）。 ネジ穴が増えた分、ボディに依っては取付けが難しくなるか、無加工では取り付け不可になっている。 例としてブレイジングマックスやブリツァーソニック(いずれもVSシャーシ)は小径タイヤなら奇跡的に無加工で嵌る(ボディが前後のギヤケースに全く干渉しない為)が、シャイニングスコーピオン(S1シャーシ)はギリギリで何とか嵌まる(但しコツが必要)。またネオトライダガーZMCなどスーパー1シャーシにバチピタにフィットした物は嵌らない。 ギヤケースのランナーに素組み時には使用しない部品(番号3)が在るが、実はフロントバンパーにX用FRPマルチプレートなどを装着する際のスペーサー(出来るだけボディ取り付けの邪魔にならない様にフロントバンパー内側のネジ穴はローラー用のネジ穴より1段下げてある)である為、取説の注記が「不用品/不要品」と書いてあるからといって安易に処分しない様に(なお取説に本来の用途に関する説明が付いたのはアスチュート・オープントップから。2012年12月現在では全車種の説明書で明記されている)。 新たに2点止めリヤステー用のネジ穴も後部に追加され、従来のX系シャーシやVSシャーシのものより強度が高い形状に変更されたものが成型されている。 付属するリヤステーも新型の2点止めになっている。 この2点止めステーは、従来の強度が低くいまいち役に立たない物から、ネジ穴が多く強度も高い新型に変更され、ローラーベースも程よくなるように改められている。 特に根元付近の強度の高さは特筆に価し、そのままパーツ取り付け用のベースとして使用可能なほど。 先端(ローラー用のネジ穴付近)が細くなっているが、リブが深く、見た目に反してここも強度が高い。 但し、ネジの着脱が過ぎたりナットで締め付け過ぎるなどすると、ネジ穴から外側に向けて亀裂が走る為、要注意。 また、フロントバンパーと同じく84mmのネジ穴も標準で成型されている。 S1同様、旧来の1点止めリヤステー部も残されているので、リヤーブレーキローラーや3点止めステーなどの装着も可能である。 但しスラダンブレーキ等、一部の物は中央の出っ張りが太すぎるため加工が必要。 また、3点止めステーとモータークーリングシールドを同時に使用した場合、互いに干渉してモーターの位置がズレてしまう。更にそれに起因してカウンターギヤもズレて上手く組み立てられなくなる為、これらの同時装着は避けるか干渉する部分を加工する必要がある。 サイドガードは初期のキットやシャイニングスコーピオン プレミアム以降の一部のキットでは付属しないものの、アタッチメント部および中央のネジ穴は若干の補強を加えて残されているため、スーパー1シャーシの物がそのまま流用できた(ZEROシャーシ用もちょこっと加工すれば可)。 また、シャイニングスコーピオン プレミアムにて新型のサイドガードが付属。 後にAOパーツでラインナップされ、シャイスコプレミアム以降いくつかのS2キットで標準装備されている。 このサイドガードは、S1用のVマシン型サイドガードをベースに改良されたもので、そこそこ頑丈だったVマシン用サイドガードをさらに強化、ネジ穴を追加することで拡張性を増したものになっている。 S1用のサイドガードがS2に流用可能な様に、このサイドガードをS1に流用する事も可能。 サイドガードのアタッチメント部はS1のものに比べ、多少ではあるが強化されている。 同ランナーに成型されているのは、元になったVマシン方ではゴムリングローラーだったが、このS2用ではスタビヘッドとなっている。 パッケージ写真ではサイドガードに直付けしているが、正直スタビヘッドをこんなところに着けても意味はない。何気に付属キット単体では余り役に立たない部品だったりする。 13㎜サイズのローラーに最適なサイズになっているので、長いネジを買ってその先端に取り付けるなど工夫しよう。 シャーシ中央(電池下のセンターライン上)のネジ穴は、サイドガード用のもの以外にさらに2つ、前方に追加されている。 ホビーショーの展示ではここに直FRPを設置し、そこにマスダンパーを付けている作例があったので、そういった使い方を想定してのものだろう。 1番前にあるセンターライン上のネジ穴は、穴の左右に突起が設けられ、FRPプレートをネジ止めした時にズレない様になっている。 中央のものも、S1からあったディテールの一部を変更することで、プレートがズレないようになっている(但しどちらもワッシャーを1枚噛ますと機能しなくなる)。 ここにFRPを装着する場合、小径タイヤでは(ネジ頭が飛び出る分)地上高が規定ギリギリになるので注意しよう。 FRPのネジ穴に座繰りを施し、皿ビスを使うと解決するが、座繰りを施す分FRPの厚みが減り、強度が下がるので瞬着での強化を忘れないようにしよう。 フロント・リヤギヤケースも形を大きく変えている。 フロントはスイッチの方式をスライド式からMSシャーシの軽量センターユニットの方式に近いターン式スイッチに変更、更にMS軽量センターのものと違いスイッチを入れたとき｢カチッ｣と云う風にクリックを持たせ、確実に固定される様になっている。 ターミナルも複雑で変形しやすかったZERO型からTYPE-2型フロントターミナルに変更され、信頼性を向上させている。 それらに伴い、ギヤケースも新規設計になっている。 実を言うと、フロントギヤケース右上(クラウンギヤのすぐ左隣)のピン穴がネジ穴になっているので、ギヤケース(カバー)側のピンを切り取りそこに2mmの穴を開けてやればリヤギヤケースと同じくネジ止め式にできるようになっている。 リヤーはZERO型ギヤケースからTYPE-2式に変更、カウンターギヤシャフトはVS等と同じツバ付の物を採用、さらにカウンターギヤケースはネジ止めして強度をグッとあげられるうれしい設計だ。 また、カウンターギヤシャフトのモーター側受けを従来のTYPE-2方式から若干変更し、ネジ止め式ギヤケースと相まって確実に固定されるようになっている。 モーターマウントも、形状を工夫することでシャフトドライブシャーシとして唯一モータークーリングシールドを装備できるようになっている(従来通りアルミモーターサポートも装着可)。 ただし、上で触れたようにクーリングシールドを装着した場合は3点止めステーの使用に際して注意が必要となる。 ここには通常、モーター押さえのような部品が付くが、ほとんど機能していない飾りのようなものなので、外しても特に問題なし。 というか、スピンバイパーやVマシンなど、一部のボディではモロに干渉してしまうので、外しておいた方がいいかもしれない。 ターミナルはZERO型からX型リヤ用ターミナルに変更された。 また、リヤギヤボックス及びリヤギアカバーがTYPE-2式の物に変更されている為、車種限定で同じくTYPE-2式リヤギヤカバーのVSマシンが無改造で嵌る。 バッテリーホルダーも強化され、GUPのS1用強化バッテリーホルダーを肉抜きしたような形状に変更し、強度を向上させている。 その関係で取り付けには向きがあること、S1用Vマシンなど胴体が細いボディでは干渉してしまうので注意が必要だ。 しかし、形状の関係からかホルダー自体は頑丈なものの、ジャンプからの着地で外れてしまうことが報告されている。最悪電池が外れて止まる事もあるとか。 それを嫌ってS1やZERO用のバッテリーホルダーに変更するユーザーも多い。部品としての強度は劣るものの、外れにくさという信頼性の面ではこれらのシャーシに付属しているものの方が勝っていたりする。 多分一番良いのは原始大帝のバッテリーホルダーかな。 グッスマコラボの3種類のキットに採用された、ねんぷち装着用のホルダーも中々に良いとか。 ※Vマグナムプレミアムから金型改修が加わり、ホルダーの向きがわかるよう取り付け時に前方になる面に三角形の板と、その根元にFRONTの文字が追加された。 ボディキャッチも完全新規設計で、これまでに無かった形状になっている（但し規格は一緒なので他シャーシに流用が可能）。 ちなみにギヤケース・バッテリーホルダー・ボディキャッチ・リヤステー・ローラー（全て同一ランナーに成型）は今のところ全てのキットでABS樹脂製。 駆動系の基本設計はS1と同じだが、それ以外の部分は大幅に規格が変更されているので、ZEROとS1、XとXXほどの互換性は無いので注意が必要(ほぼ同規格なのはバッテリーホルダーとボディキャッチとサイドステーくらい？[※2])。 とは言うものの、現在主流のGUPはXやVS用のものが多く、スーパー2はそちらに対応しているのでノープロブレム！ シャーシ中央及びモーター直下の肉抜きはS1のものを引き継いでいるが、電池サイドの肉抜きが埋められているので、僅かながらねじれ剛性が上がっている。 ※2 S1用強化バッテリーホルダーも使えますが、はめ合いがかなりシビアである為、きちんと取り付けられない場合があるので注意しましょう。 足回りはマグナムセイバープレミアムからトライダガーXプレミアムまでと、シャイニングスコーピオン プレミアムは新形状のロープロホイールにロープロタイヤが装備される(マグナムからトライダガーまでが黒、シャイスコが青)。 新形状のロープロホイールは、タイヤ幅は従来どおり前後同じだが、トレッド(オフセット)が前後で異なる。 これはロープロ系ホイールでは唯一の特徴となる。その後、エアロアバンテ等ARキットにも採用される。 また、Vマグナム･Vソニックプレミアムでは強化素材のフルカウル標準型ホイールにリアルミニ四駆とほぼ同じパターンの入ったラジアルタイヤを装備。 前輪はリアルタイヤとほぼ同じだが、後輪はフルカウル用ホイールに合わせるために直径が小さく変更されている。 ローラーはABS樹脂製の新型13mmローラーが4個付属する。 マグナム・ソニックセイバーにはデザインとランナーの関係上、ボディ用ローラーが付属するので、標準でローラーが6個付属することになるが、取り付け用の段付きビスは4つしかないため、フル装備にしたい場合は別途用意する必要がある。 ■ 発売初期の製品に見られた不具合 会場先行販売のマグナムセイバープレミアム同梱のシャーシにて、フロントギヤケース及びシャーシの対応部分に構造上の不具合（ギヤカバー爪部分がしっかり固定されない）がある事が判明し、任意回収に至っている（通常販売版以降は両方とも改修済み）。 しかし2011年2月時点でも未改修シャーシのみが一般店舗に流通してしまっており、それを掴まされた不運なユーザーも居た。とあるユーザーが店頭にて購入したソニックセイバープレミアム同梱のシャーシには、フロントギヤカバーの細い爪がちゃんとロックされない不具合があった。 実はフロントギヤカバーの細い方の爪についている突起の方向及びシャーシ本体の対応部分が改修前後で異なっており（シャーシは改修前の金型で1の番号刻印が存在。ギアカバーは改修後の物）、稼動する工場の生産ラインに於いて対応部品の確認がしっかり為されてなかった事が原因である（＝生産ラインの欠陥）。 改修前のシャーシを引いてしまった場合、タミヤのカスタマーセンターが対応してくれるので、そちらに連絡すべし。 詳細は このページ に掲載されている。 実は上記以降にも細かい改良が加えられていて、初期のマグナムセイバー プレミアムからトライダガープレミアムまで（タイプA）と、Vマグナム プレミアム以降（タイプB）では細かい点が異なる。 タイプBでは主に補強などが加えられ、上記のバッテリーホルダーの改良なども行われている。 なお2012年12月現在、工場出荷品は全てタイプBと成っている。 また、不具合という程でもないが、時々、肉抜き穴や、サイドガード取付用の所などにバリがあるものがあるので、しっかり取り除いておこう [カラーバリエーション] S1と同じく、キットにセットされているシャーシ本体とギヤケースの色が全く違う。 色々組み合わせが捗るwww ●シャーシ本体 ブラック マグナムセイバー プレミアムなど。 レッド トライダガーX プレミアムおよびビークスパイダープレミアム。 トライダガーXのものはポリカABS。 グレー ライトガンメタル シャイニングスコーピオン プレミアム。 蛍光グリーン GUP。同梱されているAランナーも同色。 蛍光オレンジ GUP。同梱されているAランナーも同色。 蛍光イエロー GUP。同梱されているAランナーも同色。 蛍光ピンク GUP。同梱されているAランナーも同色。 極端に劣化に弱いらしく、酷いものだと店頭に並んでいる時点で劣化している。 パット見判りにくいが、よくよく見ると劣化している部分は変色している。この部分は少し力を加えただけであっさり「ﾊﾟｷｨｯ」と折れてしまうほど脆くなっている。 購入する際はよく確認し、少しでも変色していたら回避するのが得策。 ホワイト 自由皇帝 プレミアム、ミニ四駆ピッグなど。 また、GUPにてポリカABS版も発売。 付属しているAランナーおよびワンロックギヤカバーもホワイトだが、これらは普通のABS。 スピンコブラ プレミアムもポリカABSだが、付属しているAランナーはシルバー。ワンロックギヤカバーもボディカラーに合わせたメタリックブルーになっている。 グリーン アストロブーメラン プレミアム BSに採用。 ●ギヤケース イエローグリーン アストロブーメラン プレミアム BSなど。 蛍光ピンク GUPに付属。同梱のシャーシ本体も同色。 また、ミニ四駆ピッグにも採用。こちらのシャーシ本体はホワイト。 ●サイドガード レッド シャイニングスコーピオン プレミアムおよびAOパーツ。 ライトガンメタル レイスティンガー プレミアムおよびアゼンテ プログレス。 ブラック ゴールド ベルクカイザー プレミアム。 ピンク シャイニングスコーピオン プレミアム ピンクバージョン。 バイオレット シャイニングスコーピオン プレミアム バイオレットバージョン。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長155mm ●全幅97mm ●全高40mm ●Item No：95203 ●本体価格1,000円 ●2015年5月30日(土)発売 【本体内容】 シャドウシャークのカラーバリエーション。 シャーシはAR。本体がABS製スモークで、Aランナーはイエロー。 ギヤは3.5：1。モーター付き。 ホイールはダークシルバーのローハイトフィン型。タイヤはハードローハイトのレッド。 ボディはイエロー。ステッカーもボディに合わせた専用のデザインになる。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/95203/index.htm 【備考】 多分ARでは初めてのクリヤーカラー。
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参加メンバー こむお（記） TOMMY 場所 品川シーサイドフォレスト・オーバルガーデン ルール オープンクラス 一次予選- 二次予選- 準々決勝- 準決勝- 優勝決定戦 チャンピオンズクラス 準々決勝- 準決勝- 優勝決定戦 オープンクラス、ジュニアクラス、ファミリークラス、チャンピオンズクラスの開催。 コース グレートクロスサーキット2017 タイプAミラー バウンシングBAAB 結果 名前 結果 写真 こむお チャンピオンズ 準々決勝敗退 TOMMY オープン 1次予選敗退 こむおの感想 ナニコレ、ハイラナイじゃない。 タイヤ径小さくして、グリップ抜いて、スラスト入れて、モーター落として、ブレーキ下げて、、、 それでもスロープが入らない。 入れてる人は魔法使いですか？ 僕にはまったくワカリマセン。 ちょっと頭混乱中デアリマス。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長145mm ●全幅92mm ●Item No：18076 ●本体価格1,000円 ●2013年2月9日(土)発売 【本体内容】 シャーシはメタリックグレイのABS製VSシャーシ。 ギヤは4.2：1。モーター付き。 マンタレイタイプのマットメッキホイールにレーシングスリックタイヤを装備。 マットメッキホイールが標準で付属する初のキット。 ブルーの16mmプラローラーが付属。 メタリック仕様のホイルシールがセット。 【RCについて】 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18076topforce_evo_rs/index.htm 【備考】 正直旧VS仕様とあまり変わらないマシン構成（レーシングスリックタイヤって標準タイヤじゃねーか） よってこのページもあまり変わらない地味なページに。
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メーター内にFIランプがある。 電源OnするとFIランプ(warning light)が点滅し、マシンを診断する。 エンジンを始動するとランプは消えるが、問題が発生した場合は点滅したまま。 FI code の診断方法http //www.youtube.com/watch?v=5xPLtngYFeM Service Code Table Service Code Problems 11Throttle sensor malfunction, wiring open or short 12 Inlet Air Pressure sensor malfunction, wiring open or short 13 Inlet air temperature sensor malfunction, wiring open or short 14 Water temperature sensor malfunction, wiring open or short 15 Atmospheric pressure sensor malfunction, wiring open or short 21 Crankshaft sensor malfunction, wiring open or short 23 Camshaft position sensor malfunction, wiring open or short 24 Speed sensor malfunction 25 Gear position switch malfunction, wiring open or short 31 Vehicle-down sensor malfunction, wiring open or short 32 Subthrottle sensor malfunction, wiring open or short 33 Oxygen sensor #1 inactivation, wiring open or short (Europe Models) 34 Exhaust butterfly valve sensor malfunction, wiring open or short 35 Immobilizer amplifier malfunction 36 Blank key detection 46 Fuel pump relay malfunction, relay is stuck 51 Stick (Ignition) coil #1 malfunction, wiring open or short 52 Stick (Ignition) coil #2 malfunction, wiring open or short 53 Stick (Ignition) coil #3 malfunction, wiring open or short 54 Stick (Ignition) coil #4 malfunction, wiring open or short 62 Subthrottle valve actuator malfunction, wiring open or short 63 Exhaust butterfly valve actuator malfunction, wiring open or short 67 Oxygen sensor heaters (#1 and/or #2) malfunction, wiring open or short (Europe Models) 75 ECU main relay malfunction, relay is stuck 83 Oxygen sensor #2 inactivation, wiring open or short (Europe Models) Notes ○ The ECU may be involved in these problems. If all the parts and circuits checked out good, be sure to check the ECU for ground and power supply. If the ground and power supply are checked good, replace the ECU. ○ When no service code is displayed, the electrical parts of the DFI system has no fault, and the mechanical parts of the DFI system and the engine are suspect. 因みに、E型のコード一覧は↓http //www.zx-10r.net/forum/showthread.php?t=94455 09-24-2010, 10 39 PM #4 STurnerのカキコの部分です。 ※ほぼ同じです。 E型コードテーブルを参照した方が判り易いです。 良く有るエラーで、排気バルブが故障する。 Slip on 等のexhaustに交換していれば問題無いが、frange onの場合は排気デバイスは外していないので この故障が出る可能性がある。 http //www.youtube.com/watch?v=_l4TeLUlKjE ↑これはZX6R この動画にシート側のモーターがある。これがholdする事があり、エラーが出る。 ショップに修理を頼むと、モーターを交換すると言われるはずだ。こんなものに$200払う必要は無い。 （※モーター部が15.000円程らしいです。） 解決は簡単だ。 まず、電圧を調べるんだ。電圧が低いとエラーが出ることがあるぜ。 （何Vかは不明。ググッたら9Vと書いている人が居ましたが、詳細不明。） 次にシート下にあるモーターのナットを外す。（※シートカウルを外さないと無理です。） ワイヤーがついている円盤がある。これとモーターを分離させる。上に持ち上げるだけ。 次に、ワイヤーを外す。まあ、外さなくてもいいが。 ワイヤーを引っ張ったりして動くなら、exhaust側は問題ない。モーター側の問題だと判る。 エンジンを始動させる。FIランプが消えたら解決だ。モーターは異常無い。 この時、モーターが動くはずだ。ワイヤーがholdしていた為にモーターが動かないだけだったんだ。 これで、モーターのinitializeが終わった。エンジンを停止して、ワイヤーを接続する。 次にエンジンをかけたときにエラーが出なければ解決。また出たなら、ワイヤーを確認するんだ。 邪魔なら外せば良いぜ。haha （日本では車検の際に困るので、スリップオンじゃなければ付けたままの方が良いと思います。） 因みに（自己責任） How To Build Your Own Exhaust Servo Eliminator排気バルブモーターを無効化する方法 http //zx-10r.net/forum/showthread.php?t=102827 As the title say s, How to build your own Exhaust Servo Eliminator For ONLY The Gen 1, 2, 3 ZX10R s.排気バルブのモーターを動作させない工作。 ZX10Rの04-10年式。 I also build one s for the Gen 4 and ZX6R s too,THIS MOD DOES NOT WORK ON ZX6R s OR GEN 4 ZX10R s OR Z1000 s これ動くの、04-10の10Rだけだよ。 との事。
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2010年8月24日～8月29日 ボートレース蒲郡 優勝戦結果（オフィシャルHP） ○指名 河合 永松 指名順位 ポイント 指名 結果 指名 結果 1位 5,000 松井 繁 予選敗退 今垣光太郎 優出 2位 2,500 赤岩 善生 予選敗退 濱野谷憲吾 優出 3位 1,500 杉山 正樹 予選敗退 山口 剛 予選敗退 4位 1,000 池田 浩二 準優出 吉川 元浩 予選敗退 5位 500 魚谷 智之 予選敗退 服部 幸男 準優出 6位 250 秋山 直之 予選敗退 矢後 剛 予選敗退 ○結果 今回 累計 河合 0 1,500 永松 100 350 歴代モーターボート記念一覧へ
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CREATEペイロード班田中です。 G-sat,G-sat2では私がプロマネでしたがG-sat3からは中村君がプロマネを引き継いでいるので私からの更新は久しぶりですね。 CREATEペイロード班では現在、Cansat「G-sat3」を制作中です。 8月16日から開催される能代宇宙イベントでの打ち上げに向けてFMの制作・動作試験の段階に入っています。 本日で9割方完成し、リアクションホイールの動作試験を行いました。 G-sat3では親機から自由落下機を自由落下させることで、自由落下機内部に微小重力を作成することを目標としていますが、自由落下中の機体の回転を抑制するためにこのリアクションホイールを採用しています。 G-sat2でもリアクションホイールを採用していましたが、ホイールの制御に伴う機体振動が生じてしまっていたのでG-sat3ではそれの対策とホイールをDCモーターからブラシレスモーターに変更することで制御装置の増強を図っています。 下の動画がホイールの動作試験の様子です。 本来は機体の回転をなくすのがリアクションホイールですが、ここでは出力測定のため静止状態から機体を回転させています。 ↓動作試験の様子 ペイロード班 たなか